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      羅鵬:“互聯網+物流”的跨界分享 把貨車開到火車上

      分類:行業新聞 瀏覽次數: 時間:2017-08-03

      摘要: “分享經濟不僅是虛擬經濟的代表,更是可以激發、提高和盤活整個社會經濟剩余價值最真實的存在?!?/span>

      “分享經濟不僅是虛擬經濟的代表,更是可以激發、提高和盤活整個社會經濟剩余價值最真實的存在?!痹?月25日舉行的大數據 +物流“公鐵聯運”高峰論壇上,貴陽貨車幫科技有限公司總裁羅鵬表示,作為國內最大的公路物流互聯網信息平臺企業,貴陽貨車幫科技有限公司與神華大物流的先行軍――神華鐵路貨車運輸公司的“聯姻”,必將開啟“大數據+公鐵聯運”的深度探索,構建多式聯運智慧物流體系。

      當今中國,物流業蓬勃發展,成為國民經濟體系中重要的基礎性、戰略性產業。有數據顯示,2016年,全國物流行業總市場規模達11.1萬億元,是中國經濟重要的支撐之一。

      但長期以來,這個行業小、散亂狀況突出,運輸結構不合理,而由此帶來的運輸成本高昂、污染嚴重、交通擁堵、事故多發等問題始終難以解決,這也使得中國物流這艘巨輪負重前行,提速緩慢。

      羅鵬表示,目前中國的公路干線物流長度已經超過了1300公里,但從中長途運輸成本上看,500公里以下公路具備天然優勢,500-1000公里范圍則基本相當,超過1200公里甚至更長的距離鐵路的成本優勢則愈發明顯。

      “公路運輸和鐵路運輸各有優勢,要實現這兩個運輸區間的無縫連接,‘公鐵聯運’是必然選擇?!绷_鵬告訴記者,多式聯運能夠提高運輸效率30%左右,降低運輸成本20%左右,減少公路交通擁堵50%以上。

      然而,與歐美多式聯運在物流運輸中占40%想比,中國的多式聯運比例僅為2%,明顯落后于其他國家,特別是“公鐵聯運”,至今在中國尚未得到真正的實施。

      究其原因,主要是在貨物轉運過程中需要二次裝卸,這無形增加了運輸成本,也成為整個公鐵聯運發展過程中最大的門檻和障礙。

      羅鵬表示,和之前的公路運輸一樣,火車的運輸也會存在大量空駛的情況,貨車幫既然能夠解決貨車司機與貨主精準匹配的問題,同樣也可以利用平臺強大的貨源信息解決火車的空駛情況。而神華,則有足夠的技術支撐,以“駝背運輸”的方式讓貨車直接開到火車上。

      “我們希望通過合作和共享,讓每一種運輸方式回歸他的本質?!?羅鵬表示,就像滴滴分享了汽車,Airbnb分享了空間,OFO分享了小單車,3D打印分享了制造業,貨車幫與神華的聯手,必將通過數以百萬計的時間、空間、能力分享給需要這些貨車的物流企業、貨主,重構整個中國的公共物流。



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